Leiam um texto retirado do www.motosblog.com.br.
"Por esta ninguém esperava! A Honda vai tirar de linha a Twister, a Tornado e a Falcon! Recebi esta notícia de um leitor que trabalha em uma concessionária Honda.
A circular, que foi distribuída a todos os concessionários, informa que as cotas de consórcio a CG 150 Job e Sport, além da Twister, Tornado e Falcon, devem parar de ser comercializadas, pois sairão de linha.
A Honda deve anunciar novas motos em 2009, com novos nomes e novas especificações.
Estas motos já pararam de ser fabricadas a tempos, porém, ainda existe muitas destas motos em estoque, e continuarão a ser vendidas. Acredito que a Honda só vai liberar os novos modelos quando o estoque for quase que totalmente vendido."
Agora so nos resta esperar para ver as novidades.
sábado, 27 de dezembro de 2008
Honda vai descontinuar a Twister, a Tornado e a Falcon!
Honda e o Lançamento 2009.
Em meio a crise na economia mundial pude perceber que a honda ainda não lançou seus novos modelos "oficialmente",ao menos no brasil os comerciais e divulgação no site ainda são fazendo referência as motos modelo 2008. Tudo isso tem uma explicação...
Com a redução do IPI para esse setor a honda ao que indica quer zerar seu estoque de motos 2008 e ao menos esperar a crise passar e só assim lançar as motos 2009, de forma que não tenha prejuízo com os lançamentos.
Mas em minhas andanças em minha cidade no feriado de Natal acabei para em um sinal de trânsito que fica em frente a uma concessionária honda e para minha surpresa motos diferentes na vitrine, na conseguir conter minha curiosidade e subi na calçada para olhar as novas motos, quem eram?
Toda a linha CG 2009 como várias modificações no visual... A tão esperada Twister ainda não estava disponível, mas uma coisa é certa elas já estão nas lojas e a honda não divulgou.
A quem interessar podem ir as compras.
terça-feira, 25 de novembro de 2008
Pense...
Um casal de namorados estava voltando da praia, desciam a serra numa moto em alta velocidade...
Gatora: Devagar! Tô com medo...
Garoto: Não! É divertido!
Garota: Não é não! Por favor, está me assustando!
Garoto: ... (silêncio) ... Então diz que me ama ... ?
Garota: Eu te amo!
Garoto: Agora me abraça bem forte!
E a garota o abraça...
Garoto: Você pode tirar o meu capacete e colocar em você? Tá me encomodando, quero sentir o vento no meu rosto...
E a garota colocou o capacete...
No jornal do dia seguinte havia a seguinte notícia:
- "Uma moto bateu na serra devido à aparente perda de freio ou problemas no motor, um dos jovens não possuía capacete e morreu na hora, o outro está hospitalizado mas passa bem."
A verdade é que descendo a estrada, o garoto percebeu que os freios haviam falhado, e em seguida não funcionavam mais, a queda era eminente, mas ele não queria que a garota soubesse e se desesperasse.
Ao invés disso, ele fez com que ela dissesse que o amava e sentiu seu abraço uma última vez, e a fez colocar seu copacete para que ela pudesse viver, mesmo sabendo que por causa disso ele iria morrer...
Felizes os que conseguem amar com essa intensidade, de longe essa é uma das mais lindas mensagens que eu já li.
E você, para quem você daria o capacete?
Pense...
Fonte: Autor desconhecido..
Use capacete. Respeite a vida.
Fiat produz motocicleta Abarth
Parceria com Yamaha rendeu FZ1 especial com acessórios mais esportivos
FZ1 Abarth Corse
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Fiat produz motocicleta Abarth
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Em comemoração aos 100 anos do nascimento de Carlo Abarth, criador da marca esportiva Abarth, a Fiat, atual detentora da empresa, desenvolveu um projeto especial da Yamaha FZ1. Desse modo, a união das montadoras no MotoGP começa a mostrar os frutos fora da pista.
O conceito da motocicleta de 152 cv foi apresentado em uma exposição dedicada a Carlo. A FZ1 Abarth Corse tem pintura especial, suspensões Öhlins de corrida, rodas Marchesini e freios Brembo. Para finalizar, o escape ficou por conta da Akrapovic.
Carlo Abarth nasceu na Áustria e fez a maior parte de seus famosos esportivos na Itália. Não há a confirmação de que a moto será produzida em série, mas boatos dizem que uma versão mais simples da máquina do Escorpião — símbolo da Abarth — pode chegar às lojas.
Rafael Miotto
Fonte: Motociclismo On-line
A maior moto do mundo
Motocicleta de 3,50 metros de altura foi criada por americano.
Veículo gigante estará em exibição na Feira de Motos de Essen.
A maior moto do mundo (de acordo com o Guiness) é uma das principais atrações da Feira de Motocicletas de Essen, na Alemanha. Chamada de "Big Dream" (Grande sonho), a moto de 6,20 metros de comprimento e 3,50 metros de altura foi criada pelo americado Gregory Dunham.
O inventor levou tres anos para finalizar sua motocicleta gigante. A moto é equipada com motor de 500 cavalos e alcança a velocidade máxima de 104 km/h. Seu preço está avaliado em US$ 300 mil.
terça-feira, 4 de novembro de 2008
PESQUISA DE PSICOLOGA MOSTRA A IMPORTÂNCIA DO MOTOCICLISMO NA SOCIEDADE MODERNA
Veja a pesquisa.
Fonte: Vyaestelar
http://www1.uol.com.br/vyaestelar/moto_qualidade_de_vida.htm
Socialização
Os motociclistas foram unânimes em afirmar que o sentimento de pertencimento a um grupo, a amizade e solidariedade, sem discriminação ou preconceito, é um importante ganho advindo da moto. Principalmente o motociclista 'estradeiro' (aquele que utiliza a moto mais para lazer e viagens), se sente mais seguro sabendo que pode contar com a solidariedade de companheiros em casos de emergência.
Numa sociedade competitiva como a atual, estar num grupo com interesses comuns e colaborativos contribui para que o indivíduo se sinta acolhido. Esse apoio não se restringe somente à estrada, mas a outras esferas da vida
Moto bicombustível chega em março de 2009
O lançamento da primeira motocicleta bicombustível do mundo foi confirmado para março do ano que vem, pela Delphi Automotive Systems do Brasil, que fornece a tecnologia de injeção eletrônica. O protótipo final da máquina - de 300 cc
A moto será fabricada pela brasileira Amazonas Motocicletas Especiais (AME).Segundo a fabricante, a nova motocicleta AME GA, além de permitir escolher entre gasolina, álcool ou ambos, e ter uma menor geração de gases do efeito estufa, trará uma economia de cerca de 25% nos gastos com combustível. Preço e o número de unidades disponibilizadas no mercado ainda não foram divulgados.
De acordo com o presidente da Delphi Do Brasil, Gábor Deák, com a iniciativa da AME, outras quatro empresas já estudam a adesão à tecnologia. “A venda começa por marcas menores, mas em breve as grandes empresas irão adotar a tecnologia”, afirma.
Segundo ele, apesar de a moto flex começar no segmento popular, o sistema é bem atrativo ao mercado de luxo. “Sem dúvida a moto flex também será adotada no segmento de luxo”, diz.
Sobre o custo da tecnologia, o presidente da Delphi garante que somente pela economia de combustível, o investimento na moto “fica de graça”, ao levar em conta que um motoboy utiliza a motocicleta, em média, 150 km por dia.
A fabricação da moto bicombustível será iniciada junto com a inauguração da linha de montagem da empresa — atualmente, a Amazonas desenvolve os projetos no Brasil e os envia para a China, onde os produtos são montados.
terça-feira, 30 de setembro de 2008
Dicas - Sistema de Lubrificação
Além das duas rodas a menos, as motocicletas têm outras grandes diferenças mecânicas com os carros, entre as quais o sistema de lubrificação.
Enquanto nos carros há um lubrificante específico para o motor e outro para a caixa de transmissão, na maioria das motocicletas com motores quatro tempos à venda no Brasil o mesmo óleo lubrifica cilindros, pistões e também caixa de marchas e embreagem. Esta importante diferença técnica mostra que não se pode, em hipótese alguma, usar óleo para automóveis em motos e vice-versa. O engenheiro Celso Cavallini, da Esso Brasileira de Petróleo, que fabrica os óleos Mobil, diz que as peculiaridades não param por aí. "O volume de óleo em um carro é de cerca de quatro litros, já nas motos menores, esse volume não passa de dois litros.
Esse é outro fator importante", explica. A embreagem úmida das motos demanda um óleo de composição mista, afirma Cavallini, ou seja, sem os redutores de atrito utilizados nos lubrificantes dos carros. Caso contrário, a embreagem das motos patinaria demais. Outro fator levado em conta para se desenvolver um óleo para motocicletas é a alta rotação dos motores das motos. Em média, um carro tem potência máxima a 4.000 rpm, enquanto uma moto produz a potência máxima na faixa dos 7.000 rpm.
"Com isso a temperatura do motor é bem mais alta. O óleo de moto tem de ser mais robusto e resistente", diz o engenheiro. O lubrificante das motos tem ainda a função de refrigeração do motor. A maioria dos modelos até 250 cc, por exemplo, não têm refrigeração líquida e o óleo em conjunto com o ar auxilia neste processo - por isso chamado de refrigeração mista (ar e óleo). Quando bem refrigerado, o motor trabalha na temperatura certa, evitando assim desgaste excessivo dos componentes.
Leia o manual
Outra dica importante diz respeito à utilização do óleo correto para a moto. "Deve-se sempre seguir a recomendação dos fabricantes", aponta Cavallini. Nada de seguir apenas as normas API (SF, SG) feitas para os automóveis. "O que importa no óleo de moto é a sigla 'Jaso', uma norma japonesa feita exclusivamente para motocicletas. Mas seguindo o que manda o manual do proprietário, não tem como errar", complementa. Por isso é importante ler o manual do proprietário de cada moto e usar o óleo recomendado pelo fabricante que, segundo o engenheiro, já realizou longos testes em diversas condições para saber o tipo de óleo e a quantidade correta a ser colocada na moto.
A hora certa
Na hora do cliente trocar o óleo sempre fica a dúvida: com qual quilometragem deve ser feita a substituição? Nada de seguir o senso comum, uns falam em 1.500 km, outros 3.000 km. "No manual, o motociclista também encontra esta informação", recomenda Celso. Os fabricantes ainda costumam advertir sobre condições severas de uso, como por exemplo, em estradas de terra, onde há muita poeira, nesses casos, geralmente previstos no manual, recomenda-se diminuir o intervalo entre as trocas de óleo.
Outra dica importante é verificar o óleo periodicamente, se possível toda semana, e completar o nível quando necessário. Por último, vale lembrar que para um bom funcionamento do sistema de lubrificação deve-se trocar o filtro de óleo e o filtro de ar, nos intervalos indicados pelo manual do proprietário. Isso para evitar que partículas sólidas se acumulem no motor e aumentem o desgaste natural dos componentes.
Protótipo da Ferrari
Ferrari tem supermotocicleta conceito
Criador utilizou como inspiração carros da marca italiana e caça F-16
Utilizando o propulsor V12 de uma Ferrari Enzo — reduzido a 4 cilindros — em conjunto com o quadro de uma motocicleta, o designer israelense Amir Glinik criou uma jóia preciosa: a Ferrari V4 Superbike Concept. As linhas da máquina foram baseadas nas curvas dos automóveis esportivos da marca italiana e proporcionam um desenho chamativo.
Como em todo conceito, os projetistas acabam exagerando um pouco. A V4 Superbike possui comandos de pilotagem inspirados em um caça F-16 e uma Ferrari de F1, contando com uma tela de LCD sobre o tanque de gasolina. Resta esperar e ver se este sonho se torna realidade 
Motos de poucas cilindradas precisam de emplacamento na Paraíba
Comerciantes já contabilizam prejuízos em João Pessoa.
Depois de uma crítica que fiz aqui mesmo no blog a esses motociclistas que andam sem capacete em motos de menos cilindradas e se acham os donos das ruas uma ação em João Pessoa visa mudar toda essa história. segue:
Uma decisão divide a opinião na Paraíba: moto com menos de 50 cilindradas deve ou não ser emplacada? O Departamento Estadual de Trânsito (Detran) defende a medida, mas os motociclistas não querem pagar mais essa conta.
O Sindicato dos Trabalhadores com Moto da Paraíba (Sindmoto) entrou na Justiça pedindo a suspensão da cobrança. O pedido foi aceito e há uma semana os ciclomotores que circulam no estado estão liberados das taxas de registro e licenciamento. Mas o Detran pode recorrer da decisão.
A direção do Detran da Paraíba informou que a cobrança do licenciamento dos ciclomotores era feita com base no artigo 120 do Código de Trânsito Brasileiro. O artigo diz que todo veículo automotor elétrico deve ser registrado no órgão de trânsito do estado. Só que no mesmo código existem outros artigos que dispensam os ciclomotores de pagar o licenciamento.
“O Código de Trânsito Brasileiro define que a competência para registrar e licenciar os veículos classificados como ciclomotores é do órgão de trânsito municipal, e não estadual”, aponta o advogado do Sindicato dos Trabalhadores de Mtotos (Sindmoto), Valberto Filho.
A exigência do Detran teve reflexo direto nas vendas. Em uma loja, a queda foi de quase 90%.
“Despencaram as vendas. Nós vendemos 10%. Tivemos, inclusive, que reduzir o quadro de funcionários”, diz o dono de concessionária José Carlos Turczinski.
Foram dois anos de economia para o zelador Edvaldo Santos comprar a motocicleta. O veículo de 50 cilindradas dispensava o emplacamento e é um dos mais econômicos do mercado. Era um bom negócio até o Detran da Paraíba exigir que os condutores passassem a pagar o licenciamento.
Para o zelador, a despesa passou dos R$ 400. “Eu já pedi o meu 13º salário adiantado e a outra parte em dinheiro emprestado para emplacar essa moto”, conta o zelador. Agora, tudo que Edvaldo Santos mais quer é receber de volta o dinheiro que pagou.
“Eu tenho que entrar com ação na Justiça para que eu receba meu dinheiro de volta”, disse o zelador.
Leia Mais…
Honda introduz injeção na Biz 2009
Aliados à injeção eletrônica, estão um catalisador e um sensor de oxigênio, instalado no sistema de exaustão, que tornam a motocicleta menos poluente. De acordo com a empresa, o novo sistema ainda funciona de forma mais uniforme e ainda consome 6,8%.
Os preços sugeridos pela montadora japonesa para os modelos 2009 da Biz são os seguintes: R$ 6 480 para a Biz 125+, R$ 5 854 para a Biz 125 ES e R$ 5 174 para a Biz KS.
quinta-feira, 18 de setembro de 2008
Indignação
Voltei
Olá pessoal, gostaria de pedir desculpas por minha ausência nas postagens do nosso blog Roda Presa. Estive com muitos afazeres no traabalho com isso fiquei meio que sem tempo para postagens, mas como já informei estou de volta para trazer as notícias do mundo motociclistico.
Leia Mais…quarta-feira, 13 de agosto de 2008
Moto vai pagar pedágio em São Paulo
O Governo de São Paulo, segundo a FSP (25, página C6) vai cobrar pedágio de motocicletas nas rodovias que serão privatizadas até o final do ano e, para tanto, revogará decreto de maio de 1.977. Serra estuda cobrar dos veículos de duas rodas também nas rodovias já concessionadas.
Ocorre que o volume de motos saltou de 9 para 17%, representando atualmente 30% dos acidentes que exigem gastos das concessionárias.
O deputado Roberto Massafera quer saber do Secretário dos Transportes, Mauro Arce, como vai o estudo visando diminuir o preço do pedágio, pois, não é aceitável que o preço continue nas alturas e ainda se cobre a taxa das motocicletas.
Fonte: Jornal de Araraquara, citando matéria do Jornal Folha de SP
Lei antifurto gera preocupação à Abraciclo
A partir de 1º de agosto de 2009, todos os veículos novos fabricados no Brasil ou importados deverão ser obrigatoriamente equipados com um dispositivo antifurto que permita o bloqueio e o rastreamento da máquina motorizada.
A partir de 1º de agosto de 2009, todos os veículos novos fabricados no Brasil ou importados deverão ser obrigatoriamente equipados com um dispositivo antifurto que permita o bloqueio e o rastreamento da máquina motorizada.
Para a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas e Similares), a determinação feita pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por intermédio da Resolução 245 tem sido um motivo de preocupação para o setor de motos.
“Teremos que nos preparar para esta resolução, isso é fato. Porém, é preciso estudar a melhor forma de se instalar o sensor antifurto nas motocicletas”, afirmou Paulo Takeuchi, presidente da entidade.
“Não se trata de simplesmente colocar o aparelho em qualquer lugar da moto. Ao contrário dos carros, os veículos de duas rodas não têm uma área protegida contra o sol, poeira, chuva... Portanto, temos que estudar a melhor forma para adequar o setor à lei”, acrescentou Takeuchi.
De acordo com a Resolução, o proprietário do veículo será o responsável pela habilitação e também pela escolha dos prestadores de serviço de rastreamento. O equipamento antifurto e o sistema de rastreamento deverão ser homologados pela Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) e pelo Denatran (Departamento Nacional de Trânsito).
Outra medida que passa a valer para o segmento motociclístico em 2009 é a terceira fase da Promot, nova lei de emissões de gases poluentes que entra em vigor a partir de janeiro. Na opinião da Abraciclo, um marco importante para o setor.
“Isso mostra a conscientização do brasileiro para com as questões ambientais e está contribuindo para a melhoria da qualidade dos nossos produtos, afinal as motos terão que atender aos valores de emissão da Promot 3”, destacou o presidente da associação.
“O ano de 2008, no qual as fabricantes estão aperfeiçoando seus modelos para a Promot 3, pode ser considerado como um divisor de águas para o segmento”, completou Takeuchi.
Fonte: site moto.com.br
sexta-feira, 1 de agosto de 2008
Como criar um Motoclube
Neste post estou trazendo várias dicas de como criar um motoclube. Boa Leitura.
1º - Se informe e se inturme nos eventos com motos:
A - Passe a visitar os encontros semanais e eventos de motoclubes para conhecer o que é um motoclube: filosofia, irmandade, companheirismo, tradição cidadania etc.
B - Um motoclube não é simplesmente um monte de gente com roupas e coletes iguais que viajam junto. Tem que haver uma filosofia,respeito a tradição, uma conduta para obter o respeito dos mais antigos do motoclubismo e da comunidade geral.
C - Nos eventos de motociclistas é onde se pode ficar por dentro de como tudo funciona e como é a convivência com esta "tribo" de gente preocupada em fazer um país e pessoas melhores.
D - Faça amizades com membros de motoclubes e, quem sabe, poderá se identificar com algum e participar dele ou vir a ser convidado.
E - Se depois disso decidir que quer ter o seu próprio, por diversos motivos, tudo bem, vá em frente! Pesquize na internet um nome para não ter problemas com manes que são parecidos, já usados ou que provoquem a ira de determinado grupo da sociedade.
Comece a reunir as pessoas (minímo de 06 com moto ou CNH - A)que se identifiquem com o perfil e filosofia do motoclube: o que querem; como querem e outras decisões sobre o funcionamento do motoclube, tais como regras para participar/associar; se aceita esposa, namorada como membro ou não; se aceita mulher e homem com ou sem habilitação (são mal vistos os MC que não seguem a lei) etc; como agir nos eventos; quem poderá entrar depois de criado e condutas gerais que o estatuto (norma) ditará.
Mulheres são bem vindas ao meio, desde que pilote uma moto ou tenha pelo menos CNH categoria A.
2º - Reúna as pessoas (mínimo de seis) que vão fazer parte da associação de motociclistas fazendo uma ATA (escrevendo tudo que ocorreu na reunião e a decisão de criar a associação) da reunião em livro próprio (caderno de capa dura e folhas numeradas - pode ser manualmente).
Nesta reunião já devem definir o nome do motoclube, brasão, presidente, vice-presidente, tesoureiro e conselho fiscal e definir sobre eleição do presidente etc. (no cartório de registro há mais informação).
3º - Após fazer esta reunião inicial crie um estatuto (ver modelo abaixo) e leve os documentos no cartório e faça o registro em cartório. Nota: A maioria dos motoclubes não faz isso, mas têm tudo de acordo com a lei para o registro se caso for preciso.Porém o registro garante mais respeito e protege o nome.
4º - Depois de criado e registrado, há a necessidade de apresentação no meio motociclístico. Com já deve ter feito amizades anteriores, encontre um motoclube para apadrinhar - apresentar o seu novo motoclube ao meio motociclístico. Isto deve ser feito num evento que já se realiza ha muito tempo e que tenha bom numero de motoclubes para que mais gente fique sabendo da entrada do seu MC na comunidade. Procure a AMO de seu estado.
Depois dessa apresentação inicial, o próximo passo é o batismo definitivo do motoclube, depois de um ano, pelo mesmo MC que fez a apresentação inicial.
EXEMPLO DE ESTATUTO
Nota: Reveja muitos artigos e os adapte aos seus anseios e necessidades, podendo criar mais ou retirar regras.
Nome da associação (motoclube)
ESTATUTOS (normas do motoclube para serem seguidas pelos fundadores e associados posteriores)
Artigo 1º - NOME E SEDE
1 - O "motoclube" é uma associação sem fins lucrativos, durará por tempo indeterminado, e tem a sua sede na casa de numero tal, loja tal etc, podendo a mesma ser mudada para outro local, dentro do mesmo conselho, por deliberação da Assembléia Geral.
2 - A associação poderá abrir ou encerrar delegações, escritórios ou representações, em qualquer parte do território nacional, mediante deliberação da Assembléia Geral.
Artigo 2º - OBJETO
A associação não tem finalidade lucrativa e tem por objeto dinamizar junto dos seus associados, atividades relacionadas com o mototurismo ou outras relativas à utilização de motos no âmbito do lazer, e sempre desligadas de qualquer contexto político ou religioso.
Artigo 3º - FINANÇAS
O financiamento da associação se fará através das atividades por si desenvolvidas, como sejam jóias para admissão, quotas dos seus associados, coletas ou por doações ou patrocínios.
Artigo 4º - MEMBROS DA ASSOCIAÇÃO
1 - Podem associar-se todas as pessoas, desde que se interessem, ou possam, de alguma forma participar efetivamente em afetividades relacionadas com o motociclismo.
2 - A idade mínima dos associados será de dezoito anos.
3 - As propostas de admissão serão formuladas por escrito, dirigidas à direção e ao assinar a proposta de admissão o candidato aceita os estatutos da associação, aos quais fica vinculado.
4 - O candidato será admitido após ratificação da direção e depois de se verificar que se encontram preenchidos e observados os requisitos exigidos e o demais disposto nos preceitos aplicáveis.
5. Poderão ainda ser admitidos como associados pessoas ou instituições que promovam os objetivos da associação, os quais serão considerados sócios extraordinários e, por isso, não partilham dos direitos e responsabilidades descritos no artigo 7º, pelo que não terão direito a voto e não estarão obrigados ao pagamento de quotas.
6- É possível que candidatos a associados possam participar nas atividades da associação, mas aos quais não é reconhecido o direito de votar.
Artigo 5º - DESVINCULAÇÃO DE ASSOCIADOS
1 - Qualquer associado poderá requerer, a qualquer momento, a sua desvinculação voluntária da associação, desde que não tenha quotas por liquidar e dirija o pedido por escrito ao Presidente da Associação.
2 - Um associado poderá ser expulso da associação, caso os seus atos prejudiquem a mesma e se em reunião da direção, para tal, for obtida uma votação nesse sentido, igual ou superior a dois terços.
3- No caso de expulsão, o associado será notificado dessa decisão por escrito e poderá, se o desejar, recorrer dela no prazo de 15 dias após a recepção da notificação através de carta dirigida ao Presidente da Assembléia Geral.
4- Esse recurso será apreciado na primeira sessão da Assembléia Geral que tenha lugar após a recepção da carta referida no ponto anterior, devendo o presidente fazer constar o mesmo da ordem de trabalhos na respectiva convocatória.
Artigo 6º - QUOTAS
O valor das quotas, o modo de pagamento e o valor da jóia de admissão serão decididos e atualizados em Assembléia Geral.
Artigo 7º - DIREITOS E RESPONSABILIDADES DOS ASSOCIADOS
1- Somente os associados de pleno direito têm direito de voto, sendo um voto por associado, devendo para o efeito comprovar que tem o pagamento de quotas em dia.
2 - Os sócios da associação são obrigados a contribuir para os interesses e objetivos da associação, no máximo das suas possibilidades, bem como a respeitar os seus regulamentos, as deliberações adaptadas em assembléia e a liquidar, pontualmente, as quotas de acordo com o que for decidido em assembléia Geral.
Artigo 8º- ORGÃOS SOCIAIS
1 - Os Órgãos Sociais da Associação são a assembléia Geral, o Conselho Fiscal e a Direção.
2 - Os membros dos Órgãos Sociais são eleitos por períodos de dois anos, sendo os mandatos gratuitos.
3 - Caso se verifique alguma vaga nos cargos sociais, deverão os restantes membros preenchê-la por cooptação, designando para o respectivo exercício um novo membro que apenas completará o exercício de quem for substituir, salvo deliberação em contrário da assembléia Geral seguinte.
Artigo 9º - DA ASSEMBLEIA GERAL
1 - A assembléia Geral inclui todos os associados de pleno direito da associação e são só esses que nela podem participar, devendo para tanto terem as suas quotas em dia.
2 - Os associados extraordinários têm somente a posição de observadores ou conselheiros.
3 - A assembléia Geral deverá reunir, pelo menos uma vez por ano e poderá ser convocada pelo seu Presidente, pela direção ou por mais de um quinto dos associados de pleno direito.
4 - A convocação da assembléia deverá ser feita através de aviso postal enviado para a morada de cada associado, e que constar na associação, com a antecedência mínima de dez dias e dela constará, obrigatoriamente, o dia, a hora, o local da reunião e a respectiva ordem de trabalhos, devendo ser indicados com precisão os assuntos que nela estão incluídos.
5- A assembléia Geral reunirá à ordem marcada na convocatória se estiverem presentes mais de metade dos associados efetivos ou uma hora depois, com qualquer número de presenças.
6- A Mesa da assembléia Geral é constituída por um Presidente e um Secretário, os quais serão eleitos em assembléia Geral.
7 - Cada associado efetivo pode fazer-se representar por outro associado com a mesma qualidade devendo, para o efeito, emitir uma declaração escrita, com assinatura reconhecida pelo notário, dirigida ao Presidente da Mesa.
8 - Em caso algum é admitido que um associado de pleno direito possa representar mais do que um associado, também ele de pleno direito.
9 - É admitido o voto por correspondência, nos termos que vierem a ser definidos pela direção.
10 - Os membros da Mesa da assembléia Geral podem participar nas reuniões de direção, aí assumindo um papel meramente consultivo.
Artigo 10º - DA DIREÇÃO
1 - A direção da associação será constituída por cinco ou sete elementos, de entre os quais um será Presidente, outro o Vice-Presidente e os restantes os vogais, a quem poderão ser atribuídas funções ou responsabilidades específicas.
2 - O Presidente da direção será o Presidente da associação.
3 - As deliberações da direção são tomadas por maioria dos seus membros presentes, cabendo ao Presidente ou, na sua ausência, ao Vice-Presidente, voto de supremo em caso de empate.
Artigo 11º - DO CONSELHO FISCAL
1 - O Conselho Fiscal será constituído por três elementos, sendo um Presidente, outro Vice-Presidente e o terceiro o Secretário.
2 - O Conselho Fiscal participará das reuniões da direção e tem direito de voto em todas as deliberações.
Artigo 12º - DEVERES DA ASSEMBLEIA GERAL
Constituem atribuições específicas da assembléia Geral:
1 - A Aprovação do Relatório Anual de Contas, do ano findo, apresentado pelo Conselho Fiscal.
2 - A eleição dos órgãos Sociais, de entre as listas candidatas e as quais deverão ser apresentadas aos associados, preferencialmente com um mês de antecedência.
3 - A estipulação ou alteração do valor da jóia e das quotas.
4- A decisão sobre quaisquer requerimentos, nomeadamente recurso, apresentados pela direção ou por associados.
5 - Deliberar sobre a alteração dos Estatutos da associação, o que exige o voto favorável de três quartos do número de associados presentes.
6 - Deliberar sobre a dissolução da Associação o que exige o voto favorável de três quartos do número de todos os associados.
Artigo 13º - ELEIÇÃO DOS ORGÃOS SOCIAIS
1 - Os órgãos Sociais serão sempre eleitos por voto secreto.
2 - Os órgãos Sociais são eleitos por períodos de dois anos, e permanecerão no exercício das suas funções até que os novos órgãos sejam eleitos.
3 - Todos os membros dos órgãos Sociais podem ser reeleitos.
Artigo 14º - DEVERES DA DIREÇÃO
Constituem atribuições específicas da direção:
1 - A execução das deliberações tomadas pela assembléia Geral.
2 - A decisão sobre todas as atividades da associação e para as quais não seja requerida decisão da assembléia Geral.
3- A organização e condução da associação.
4 - Suspender qualquer sócio quando o mesmo não pague em dia as suas quotas.
Artigo 15º - DEVERES DO CONSELHO FISCAL
Compete ao Conselho Fiscal:
1 - Verificar a exatidão das contas e da demonstração dos resultados.
2 - Elaborar o Relatório Anual de Contas, e dar parecer sobre o relatório, contas e propostas apresentadas pela direção.
3 - Fiscalizar as atividades da associação, com a observância da lei e dos presentes estatutos.
Artigo 16º - REPRESENTAÇÃO
A representação do motoclube, altiva e passiva, em juízo e fora dele, fica a cargo do Presidente da direção, sendo que o mesmo poderá ser representado por qualquer outro membro da direção, desde que por ele seja para tanto mandado.
Artigo 17º - OMISSÕES
Todas as questões não previstas nestes estatutos serão resolvidas por decisões tomadas pela direção.
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Obs.: Texto de estatuto para servir de parâmetro. Não se deve simplesmente copiar e sim criar um de acordo com os fundadores do motoclube.
Fonte: Jacare Moto
POESIA: MOTOCANDO
Poetisa: Maria Célia Cavalcanti Gonçalves
Loucura ou aventura,
pense lá o que quizer ...
Vão pela estrada, de moto,
o marido e a mulher.
Sensação de liberdade,
os pensamentos voando...
Fazem curvas, cortam retas,
seus destinos vão buscando.
À frente, se descortinam
céu e terra aos olhos seus,
mostrando toda beleza
da imensa obra de Deus.
A natureza desnuda:
campos, vales, serras, matas.
E o sol, dourando a folhagem,
dá luz e vida á paisagem.
O sol também nos aquece
do forte vento que vem
e esse contato mono
e de frescor nos faz bem.
E lá vão os dois rodando,
pensativos e silenciosos,
querendo reter na vida
momentos tão preciosos.
Tudo passa.... a paisagem
Que encantou e fica para trás.
Assim a vida é viagem:
o que foi não volta mais.
A Escolha da Oficina...
2º - Observe o ferramental/instrumental, disponível;
3º - Procure conhecer os profissionais e seus procedimentos de trabalho;
4º - Cuidado quando a entrada na oficina for interditada; sua presença não deverá ser indesejável, solicite somente os esclarecimentos necessários e pertinentes à sua moto, porém não esqueça que trata-se de um ambiente de trabalho e não de bate-papo;
5º - Sinta a coerência e objetividade dos esclarecimentos do diagnóstico;
6º - Se necessário, questione maiores detalhes;
7º - Consulte clientes da oficina, quanto à satisfação do atendimento;
8º - Solicite orçamento detalhado (Mão de obra e peças);
9º - IMPORTANTÍSSIMO, solicitar demonstração do problema/defeito diagnosticado;
10º - Uma vez conhecido o problema apontado, NÃO DEFINA a aprovação, sem antes comparar os preços de M.O. e PEÇAS;
11º - Avalie, compare e APROVE ou REJEITE o orçamento apresentado, no TODO ou em PARTE;
12º - Muitas vezes, nos valores das peças, poderá haver divergências dos preços, entretanto deverá ser observada a originalidade, bem como a marca da peça orçada, cuja opção e alternativa terão custos ABSURDAMENTE VARIÁVEIS, mas a escolha será sua;
13º - Com a comparação dos valores, negocie CONDIÇÃO DE PAGAMENTO E/OU DESCONTOS;
14º - Uma vez APROVADO, não há mais o que discutir e nem comparar e, TAMPOUCO RENEGOCIAR;
15º - Tomados estes cuidados, resta somente aguardar o prazo para entrega da moto, o qual poderá variar, conforme disponibilidade de entrega das peças a serem substituídas;
16º - Outro item que também dá uma certa credibilidade é verificar se a oficina está credenciada em Cias. Seguradoras, denotanto pelo menos, a perfeita regularidade do comércio em questão;
17º - Em termos administrativos, observe como são gerenciados: cadastramento de clientes, controle das ordens de serviços e seus conteúdos, pois em casos de eventual necessidade, as informações estarão disponíveis a qualquer momento. Uma oficina organizada administrativamente terá à mão, no mínimo, para cada O. S.: datas, kilometragem, discriminação de mão de obra, relação de peças e respectivos preços.
IMPORTANTE: Muitas vezes, a alternativa do fornecimento (pelo cliente) das peças à oficina acarretará maiores despesas, tendo em vista o tempo dispendido para pesquisa, deslocamento para compra, deslocamento para entrega à oficina, etc., além de, principalmente, se correr o risco de adquirir peça diferente da exigida, obrigando o proprietário da moto a responsabilizar-se pela troca em questão. Portanto, convém avaliar também este ponto que, na maioria das vezes, resultará no cômputo final, em PREJUÍZO.
Na exigência da GARANTIA dos serviços prestados, além de constar em legislação, convém salientar que, a oficina responderá por garantia total, somente quando o fornecimento das peças for de sua responsabilidade (oficina) e executar os serviços pertinentes. Caso as peças e/ou acessórios forem fornecidos pelo cliente, a oficina responderá somente pela MÃO DE OBRA correspondente, tendo o direito de cobrá-la novamente, em casos de substituição das mesmas por defeitos nelas constatados.
Lembre-se que qualquer oficina PRECISA DE CLIENTES e VOCÊ PRECISA DE UMA OFICINA que cuide da sua moto, conforme sua exigência, portanto o acima descrito balizará as orientações BÁSICAS para que você mantenha uma BOA relação comercial e, principalmente de AMIZADE, onde DIREITOS E OBRIGAÇÕES tem fundamental importância em qualquer que seja a relação, essencialmente quando RESPEITADOS.
Fonte: GEPETO'S MOTORCYCLES - São Paulo (SP)
Roberto Ruggero (GEPETO)
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Motocicletas Poderão ter Sistema de Aviso Contra Excesso de Velocidade
Segundo os planos da Comissão Européia de Segurança, este sistema poderá entrar em operação a partir de 2010. A Federação das Associações de Motociclistas Europeus rechaça a idéia.
O projeto chamado "Saferider" foi revelado durante a conferência sobre segurança dos motociclistas que aconteceu em Bruxelas no dia 24 de junho. Segundo a Comissão Européia de Segurança este projeto pretende auxiliar no "desenvolvimento de sistemas avançados de assistência aos condutores e sistemas de informação embarcados", para motocicletas.
Tais acontecimentos, ressaltam que, cada vez mais, se direcione o uso de motos em velocidades mais esportivas em ambientes controlados como os autódromos, tal como em "track days".
Moto do Papa João Paulo II está à Venda
Esta moto, única no mundo, está inspirada na vida e mensagem de um dos pontífices mais queridos dos católicos.
uma das atrações da moto é um grande retrato do Papa pintado no tanque, além de distintos temas relacionados com a figura de João Pauo II. A base de cor da moto é o vermelho e branco, cores da bandeira da Polônia. A bandeira do Vaticano também está presente. Os retrovisores tem forma de peixe, um símbolo do cristianismo.
Governo federal engaveta restrições a motocicletas
A proibição de motos entre as faixas estava prevista no CTB, criado em 1998, mas foi vetada.
O governo federal desistiu de proibir a circulação de motocicletas entre faixas, como havia sido cogitado no início de fevereiro pelo Ministério da Justiça. A medida fazia parte de um pacote de sugestões para alterar o Código de Trânsito Brasileiro, com o objetivo de reduzir o número de acidentes. Após ser submetido a uma consulta pública, o projeto está em discussão no Executivo e deve ser levado ao Congresso em agosto.
Segundo o secretário de Assuntos Legislativos do Ministério da Justiça, Pedro Abramovay, ninguém conseguiu provar que haveria redução no número de mortes no trânsito com a adoção da medida. "Esperamos estudos nesse sentido, mas nenhum foi convincente", disse. "Só havia a certeza de que os congestionamentos iriam aumentar." Embora o número de acidentes com motociclistas seja preocupante, nenhuma outra medida do pacote prioriza esses condutores.
O presidente da Associação Brasileira de Motociclistas, Lucas Pimentel, comemorou a decisão. Ele alega que trafegar apenas atrás dos carros é ainda mais perigoso. "A gente perde o campo de visão e não consegue manter uma distância segura para a frenagem", disse.
Já o médico Dirceu Rodrigues, da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, considerou absurda a postura do Ministério da Justiça. "Mais uma vez venceu o lobby das empresas. Esse tipo de permissão só faz aumentar os riscos e os acidentes."
A proibição de motos entre as faixas estava prevista no artigo 56 do Código de Trânsito Brasileiro, criado em 1998, mas foi vetada.
Fonte: Jornal Estadão - Veja também em http://www.estadao.com.br/cidades/not_cid200533,0.htm
domingo, 22 de junho de 2008
Corrente x Correia x Cardã
Vídeo Retirado do Auto Esporte, que mostra o ponto positivo de cada uma desse tipode de Transmissão;
sábado, 21 de junho de 2008
Polícia da Grã-Bretanha vai Utilizar Motos Super Esportivas!
Segundo a própria polícia, estas motos serão camufladas e são muito potentes, permitindo perseguir os infratores sem que estes possam escapar.
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Livros e Filmes.
Livro: "Duas Rodas e um Destino" ;
Filme: "Os 12 Trabalhos" ;
Empresa lança primeiro desorizador de capacetes.
Pensando nisso, a Perfurmes Dana acaba de lançar no mercado, após dois anos de pesquisa, o Cap Sec. O novo produto foi criado pensando em higienizar o interior do capacete e proporcionar um bom cheiro.
O Cap Sec pode também ser aplicado em kimonos, luvas e estofados que sofram ação de suor de maneira constante, e conseqüentemente, produzam mau cheiro. O lançamento também tem uma formulação especial que impede a proliferação de bactérias nas superfícies de contato com a pele.
Com duas fragrâncias, Speed e Sport, o jato é aplicado diariamente sob o equipamento. Mais informações pelo telefone 0800-7093262.
Eu Digo SIM à Motocicleta
Apesar de sua importância social e econômica, atualmente, a moto e seu mundo são vistos negativamente pela sociedade, e seus problemas específicos não são levados em conta.
A moto é uma solução, não um problema.
A moto merece respeito e atenção de todos. Os carros são maioria no trânsito, mas, assim como caminhões, ônibus, vans etc., as motocicletas merecem uma atenção específica às suas características e necessidades junto ao trânsito, ao pavimento e à sinalização. Essa atenção prioriza a segurança e contempla o desenvolvimento de suas capacidades e vantagens ao máximo. Por isso, deve-se projetar ruas e estradas pensando nela, como guard-rails com proteção inferior, sinalização horizontal antideslizante, sinalização vertical apropriada e conservação do pavimento ou asfalto.
A moto é positiva. Além de ser útil e um imprescindível meio de transporte, a motocicleta oferece importantes valores quanto à liberdade e à satisfação em seu uso. Transmite uma sensação de bem-estar aos seus usuários e acompanhantes. Por isso, o uso da moto deve ser uma atividade segura e prazerosa.
O motociclista é um cidadão. Desconsiderando a marginalidade provocada por alguns, estamos orgulhosos por andar de moto e fazer parte da sociedade. Por isso, reinvidicamos seu uso, tanto prático como de lazer. Não devemos ficar na defensiva. Somos mais de 9 milhões em todo o Brasil, o suficiente para chamar a atenção dos políticos e da sociedade em geral. A forma de pleitear e defender nossos direitos será parte essencial da mensagem positiva da moto, o que descarta qualquer tipo de resposta agressiva aos demais cidadãos.
V-Max 2009!!!
A V-Max era uma Dragster de fábrica, de 1200cc, 4 cilindros dispostos em V. Um caminhão de 300 kg que fazia de 0 a 100 km/h em 3 segundos, tinha 160 cv de potência e um torque monstruoso.
Reflexão.
Dia desses vi alguém comprando um motor para a sua motocicleta em uma loja de peças usadas, então fiquei pensando, de onde será que veio este motor? Na melhor das hipóteses vem de uma motocicleta arrematada num leilão oficial do DETRAN, apreendida em uma blitz policial por estar em desacordo com a legislação de trânsito, ou por estar com a documentação atrasada, ou por estar com as características originais alteradas, levada pelo guincho ao pátio, certamente passou um bom tempo no relento, por isso, pouca coisa se aproveita.
Entretanto, considerei também a hipótese mais provável e cruel, aquele motor pode ter saído de uma motocicleta furtada em um desses bolsões para motos, enquanto o seu legitimo proprietário que muitas vezes tem um carne para pagar, estava não muito distante dali concluindo mais um trabalho com o qual sustenta a família.
Aproximei-me do rapaz e lhe perguntei, você sabe a procedência deste motor?
Ao que ele me respondeu: Não estou nem aí veio, eu preciso trabalhar.
É contando com esse comportamento egoísta que criminosos atuam, atirando pra matar, pois assim podem roubar o carro ou moto para atenderem seus “clientes” apressados que não podem esperar a retifica concertar o motor.
Disse então para aquele rapaz: Imagine que seu irmão tivesse sido assaltado, imagine que os ladrões tivessem roubado a moto dele, e na hora da fuga os ladrões tivessem assassinado seu irmão, o que você diria ao seu pai e sua mãe: EU NÃO ESTOU NEM AÍ?
Kátia Perugini
Psicóloga e Diretora de relacionamento.
Associação Brasileira de Motociclistas (ABRAM)
Tel.: (11) 3338-2872
E-mail: kátia@abrambrasil.org.br
msn: kátia.perugini@hotmail.com
www.abrambrasil.org.br
Publicado também na Revista Motoboy de Outubro/07.
quarta-feira, 11 de junho de 2008
Salão da Motocicleta.
O evento será realizado no Expo Center Norte, em São Paulo. Pavilhão Vermelho - Rua José Bernardo Pinto, 333 – Vila Guilherme, São Paulo – SP - CEP: 02055-000
Horários do Salão da Motocicleta – para o público
Quarta a Sexta-Feira das 14h às 22h
Sábado das 10h às 22h
Domingo das 10h às 21h
Ingressos estarão a venda a partir de 15/08/2008. Informações no site www.ingressosbrasil.com.br ou no portal do Salão da Motocicleta -www.salaodamotocicleta.com.br.
domingo, 8 de junho de 2008
Manuais de Motos
Utilidade Pública
Segue ai gente um link com vários e vários manuais de muitas motos do mercado.
http://www.4shared.com/account/home.jsp
Espero ter ajudado.
Na Minha Opinião...
1º - É impressinante a quantidade de blitz que surgiram apenas para fazer esse tipo de fiscalização. Eu entendo que deve haver a fiscalização so não concordo a forma com isso esta sendo feito, apenas com o intuito de parar e punir motociclistas.
2º - Algumas lojas de acessórios simplesmente estão superfaturando os preços dos capacetes ja que a procura tem sido muito grande.
3º - É muito grande a quantidade de pessoas que ainda não sabem da nova lei.
Acho que deveria existir uma nova campanha informativa, mas como isso é muito difícil de acontecer paciência.
Desabafo Por Tempo Perdido.
Tomamos a liberdade de reproduzir o texto abaixo, cujo autor acha-se citado ao final, pois coincide com tudo aquilo que, também, pensamos em relação a motociclismo.
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Harley-Davidson Lança Edição Especial de Aniversário.
Em agosto, a lendária Harley-Davidson completa 105 anos de vida, e por isso prepara inúmeras novidades para os amantes do mundo das duas rodas. Neste mês, chegam ao Brasil as primeiras motocicletas da edição limitada alusiva à comemoração, que receberam acabamento totalmente exclusivo.
Volta ao Mundo!
Para a grande maioria, viajar é uma atividade de lazer, seja para relaxar, aprender ou se aventurar. Para alguns, a aventura é indispensável. Mas, para o radical Rodrigo Fiúza, não basta ser aventureiro, tem que ser profissional no assunto. Sendo assim, ele começa seu maior desafio na carreira, bater o recorde da mais rápida volta ao mundo de moto. Da partida, de Lisboa, até chegar em Nova York, no Brazilian Day, dia 31 de agosto, serão 89 dias e cerca de 36 mil quilômetros. O recorde atual é de um europeu, que demorou oito meses para girar o globo em duas rodas, segundo Fiúza.
Para garantir a proeza, o aventureiro mineiro terá que percorrer em média, diariamente, 400 km, o equivalente a quase um percurso São Paulo-Rio de Janeiro. Pilotando uma moto de 250 cc, não é lá a viagem mais confortável do mundo. Ainda mais tendo no itinerário terras não muito agradáveis, como Rússia, China, Sibéria e Alasca. "Só na Rússia são 12 mil quilômetros, sendo três deles em estrada de terra. Pegarei regiões onde chove muito e outras abandonadas", conta Fiúza. "Mas aprendi com minha profissão que lidar com o medo e ter tranquilidade em situações extremas é O que nos mantém vivos."
terça-feira, 27 de maio de 2008
MOTO-DICAS
- O Motor começa a falhas de repente.
- A marcha lenta se torna irregular.
- As partidas ficam mais difíceis.
- Motor “bate pino” com freqüência.
Conseqüências a médio prazo:
- Motor “engasga” ou chega a apagar.
- Perda gradativa da potência e da força.
- Desempenho e rendimento diminuem.
- As acelerações ficam mais lentas.
- Danos provocados por solventes.
- Derretimento das mangueiras de combustível.
- Entupimento do carburado.
- Aumento da carbonização de velas e válvulas.
- Formação de borra na óleo lubrificante.
Como eliminar o problema:
- Limpar os giclês do carburador.
- Escoar o combustível ou limpar o tanque.
- Trocar a mangueira de combustível.
- Substituir o filtro gasolina.
Como Evitar:
- Abasteça sempre no mesmo posto.
- Desconfie do combustível com preço muito baixo.
- Use sempre que possível a gasolina aditivada.
- Veja se o posto controla a qualidade do combustível.
- Caso desconfie do combustível, exija um teste do produto.
Como Economizar combustível:
- Aqueça o motor rodando com a moto.
- Dirija com calma, sem esticar as marchas.
- Não dê bombeadas no acelerador.
- Mantenha a manutenção em dia.
- Evite arrancadas bruscas.
- Não leve peso desnecessário.
Procedimentos Básicos:
- Calibre os pneus todas as semanas.
- Mantenha o motor sempre bem regulado.
- Limpe o carburador nos prazos indicados.
- Troque filtro de ar e vela de acordo com o manual do fabricante
Fonte: Agência Nacional do Petrólio (ANP)
Leia Mais…"SOBRE DUAS RODAS, HÁ UMA VIDA"
Lembrando que a campanha é permanente. Leia Mais…
Proposta de alteração de Código de Trânsito proíbe ultrapassagem de motos entre carros.
O projeto também aborda a mudanças de grave para gravíssima a infração de pilotar motos falando ao celular.
O projeto é interessante, porém como vai ser a fiscalização ja que ele quer que apenas exista ultrapassagem entre os carros quando os carros estiverem parados e a moto não poderá estar a mais de 30Km por hora. Para diminuir acidente e mortes toda idéia é bem vinda porém tem que haver um melhor esclarecimento, pois não pode se tornar mais uma lei sem funcionalidade nesse pais. Agora será que os "motoqueiros vão conseguir cumprir isso".
segunda-feira, 26 de maio de 2008
Surpresa Honda 2009!!!
HONDA LANÇA NO BRASIL EM NOVEMBRO CB 400 Super Four 2009, segue abaixo um aperitivo:
Leia Mais…
Honda decide fechar fábrica de motos nos Estados Unidos em 2009
sábado, 24 de maio de 2008
Motoqueiro ou Motociclista ?
Texto de RÔMULO RANGEL
Vice Pres.dos Répteis do Asfalto
Vila Velha - ES.
A primeira pergunta que sempre me fazem é: qual a diferença entre um e outro. A segunda qual é a minha experiência.
A primeira é fácil de responder , mas a segunda é muito ampla e de complexa resposta. Experiência em que ? no trabalho, no amor no motociclismo ou experiência de vida ? Tenho 51 anos, e desde garoto, sou apaixonado por moto. Há 30 anos que viajo de moto por esse mundo a fora, e há 5 anos faço parte do Moto Clube Répteis do Asfalto, no qual sou vice presidente e muito me orgulho, mas ainda estou aprendendo.
Experiência...Experiência... Será que ser "plantador de sorriso " é uma boa experiência? Talvez colher sonhos. Alguém já notou o brilho dos olhos e a curiosidade da garotada, e mesmos dos mais velhos, quando chegamos com nossas máquinas possantes, com nossas vestimentas nada convencionais, com toda essa liberdade que transmitimos ? Alguém já notou isso ? Temos a responsabilidade com os mais jovens e não podemos esquecer que vivemos os sonhos dos mais velhos que não puderam realizar os seus.
Ser motociclista é levar o sorriso no rosto e amor no coração, é pregar a igualdade, irmandade, fraternidade e sinceridade, não importa a cilindrada de sua moto, o importante é que você tem para oferecer, o que você traz na sua bagagem.
O motoqueiro não tem compromisso com nada e com ninguém, só pensa nele, não respeita as leis de trânsito, não tem amor a sua própria vida, independente da cilindrada de sua moto, já vi muitos motoqueiros de 1100 cc por aí.
Ser motociclista é rasgar o vento no peito , é cortar estradas ,é respeitar o próximo e amar a vida, é fazer novas amizades, é conquistar sua liberdade, é saber colher sonhos. Faça a sua própria história. Você já "plantou sorriso" ? Então comece, para ser motociclista tem que saber "colher sonhos". Conheça um motociclista e não tenha medo de ser feliz."
Faça sua Moto Durar Mais.
Vamos conferir algumas sugestões em como conservar melhor sua motocicleta fazendo que todo equipamento possa durar mais. Alguns “motociclistas” acreditam que uma motocicleta foi feita para ralar mesmo, empreendendo altas rotações no motor, arrancando em velocidade ou queimando pneus, mas estas práticas equívocas apenas diminuem a vida útil do veículo causando o aumento do gasto em manutenção e consumo de combustível. Estas dicas foram retiradas do site www.motoseguranca.com.br. segue abaixo:
- Ao dar partida no motor ainda frio, evite acelerar. Deixe que funcione em marcha lenta por alguns minutos até que atinja aproximadamente 40 graus;
- Evite manter o motor ligado, com a moto parada, depois de suficientemente aquecido;
- Procure passar as marchas no “tempo” certo, sincronizando corretamente a rotação, para não causar trancos no câmbio e embreagem;
- Acelere e desacelere o motor sempre com progressividade, sem mudanças bruscas de velocidade;
- Procure antecipar as suas ações sempre que possível para não frear bruscamente. Isso economiza pneus e sistema de freios;
- Mantenha os pneus sempre calibrados, o que previne desgastes excessivos da banda de rodagem e evita esforço extra do motor;
- Se possível, procure abastecer somente em postos que ofereçam combustível de boa qualidade..... ta difícil;
- Troque o óleo do motor, bem como o filtro correspondente, após transitar em locais alagados ou muito poeirentos. Ou sempre que notar alterações de cor no lubrificante, causadas por contaminação com água (esbranquiçado) ou outros produtos (esverdeado);
- Mantenha sempre limpos os filtros de ar e combustível. No casso de componentes descartáveis, troque-os sempre que “enfrentar” viagens ou abastecimentos em locais sujeitos a muita fuligem, poeira ou sujeira;
- Verifique regularmente a carga da bateria e o nível de solução (se necessário), para prevenir sobrecargas e esforços extras no sistema elétrico;
- Não permita que a corrente de transmissão trabalhe folgada ou sem lubrificação, o que causa desgaste prematuro e aumento do esforço do motor;
- Não faça adaptações de escapamentos, rodas e outros componentes que não tenham a aprovação do fabricante;
- Faça as revisões periódicas em concessionária autorizada. A economia nem sempre compensa;
- Após receber a moto de uma revisão ou conserto, faça uma verificação para confirmar se os serviços foram realmente feitos e se não ficou nada mal apertado ou fora do lugar.
Bem gente agora é com vocês.
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Manual do Bom Garupa!
"Escreve-se muito sobre motos e condução, mas esquece-se esse elemento fundamental do mototurismo que é o/a garupa. Comecemos por uma regra que consideramos da máxima importância, sobretudo se a experiência do garupa é pouca : O GARUPA (masculino) É CARNE MORTA! Deve por conseguinte, permanecer no seu poleiro, muito quieto e calado e não tentar ajudar em nada. Vale mais nada fazer do que fazer mal. Passada a piada, vamos então às regras, para recortar, plastificar e colar nas costas do blusão do piloto." brincadeirinha...:
- Nunca subir ou descer da moto, sem prévio conhecimento do piloto. Já vimos muito motociclista ser desequilibrado assim, sobretudo se o piso é irregular, ou o piloto tem perna curta, ou se a moto está carregada.
- Ajudar nas manobras de entrada e saída de estacionamento, sobretudo se é necessário ‘engrenar’ a marcha ré.
- Em movimento, evitar movimentos bruscos, do tipo olhar para trás no final das retas e dizer : "Olha que já não vejo nenhuma moto!"
- O garupa é o tesoureiro da equipe no que toca ao pagamento de pedágios e outros tipos de despesas....fiquem a vontade para pensar em qualquer coisa..rs. Deve, ter sempre à mão os meios de pagamento necessários
- Igualmente, é o navegador da equipe.
- O garupa pode ajudar nas curvas, observando sempre por dentro eapoiando-se, fortemente, em ambas as pedaleiras. A transferência de peso para as pedaleiras torna a moto mais manobrável.
- Pela mesma razão, deve-se apoiar mais fortemente nas pedaleiras quando a moto circula, devagar, entre o trânsito.
- Idem, quando circula em piso irregular, com a vantagem, neste caso, de levar menos pancada no lugar onde a espinha muda de nome.
- Não adormecer nunca.
- Nas freiadas e arrancadas deve apoiar-se nos suportes e não nocondutor.
- Nas paradas não pôr os pés no chão, pois em vez de ajudar, sódesequilibra.
- Em velocidade, ou se está muito vento, juntar-se o mais possível ao corpo do condutor; evita assim a oscilação.
- A garupa está, rigorosamente, proibido de olhar para o velocímetro e expressar a sua aprovação ou reprovação com apertos de joelhos, socos nas costas, etc, etc…
- Não esquecer que a partir dos 70-80 Km/h acaba a conversa, pois o vento não deixa.
- Quando circula a mais de 200 Km/h (nas auto-estradas alemãs, claro), não deve acenar aos outros motociclistas, sob pena de deslocar um braço.
- Nas mesmas circunstâncias, evitar calçar as luvas, ajeitar o capacete,os óculos ou o penteado.
Extraído da revista Tech Force
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